對于護(hù)欄網(wǎng)安裝施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題

　　對于護(hù)欄網(wǎng)安裝施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題

　　當(dāng)工程施工單位在進(jìn)行護(hù)欄網(wǎng)安裝及施工時(shí),應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其基礎(chǔ)重新夯（ben)時(shí)后再打入,或調(diào)整立柱位置。施工中接近深度時(shí)應(yīng)注意控制錘擊力度。

　　對于設(shè)置交通安全設(shè)施，如:公路護(hù)欄網(wǎng)、雙邊護(hù)欄網(wǎng)就是是為了保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用。設(shè)置的規(guī)定如下：在有行人、自行車或其他車輛橫穿高速公路及一級(jí)公路的段點(diǎn)，特別是車站或交叉口處，應(yīng)設(shè)置跨線橋或地下通道。一級(jí)公路在未設(shè)置人及自行車跨線橋或地下通道地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置行人等安全管理標(biāo)號(hào)志，在其他等級(jí)的公路上，可根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置必要的跨線橋或地下通道。

　　在高速公路及一級(jí)公路上，為避免車輛對撞和傷及行人，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防止車輛闖入對向車道的護(hù)欄和防止行人等橫穿車道的高速公路護(hù)欄網(wǎng)，各級(jí)公路的高路堤，橋頭引道、極限最小半徑、陡坡等地段均應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或警示樁。為使夜間交通暢通和保證行車安全，應(yīng)逐步在沿線設(shè)置反光標(biāo)志和反光安全設(shè)施，在運(yùn)輸特點(diǎn)繁忙和重要的路段得以照明，在有條件的交叉道口、人行橫道等處可采用局部照明。為誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保證行車安全，在需要的路段上，可采用標(biāo)志以標(biāo)明公路邊緣及線形。在視距不良的急彎和交叉處，可配合其他保證行車安全的措施，設(shè)置標(biāo)志、反光鏡或分道行駛等。在有施工作業(yè)、落石、塌方等危險(xiǎn)路段，設(shè)置路欄；在公路有障礙物的路段，設(shè)置錐形交通路標(biāo)；在某一路段發(fā)生改變方向行駛的地方設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)。導(dǎo)向標(biāo)分指導(dǎo)示性導(dǎo)向。

　　因?yàn)槲覈钒踩恢币詠硎且粋€(gè)被社會(huì)關(guān)注的話題,高速公路的防護(hù)最為突出的,每年在高速公路上發(fā)來的交通事故近萬起,高速公路的車輛如果發(fā)生碰撞時(shí)，公路護(hù)欄網(wǎng)作為就變的非常明顯了。對于公路兩側(cè)進(jìn)行整體防護(hù)及使保證車輛正確行駛方向。下面我就對公路護(hù)欄網(wǎng)的特點(diǎn)及性能進(jìn)行分析：

　　橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。防撞護(hù)欄是高速公路的安全設(shè)施安裝工程，是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。公路護(hù)欄網(wǎng)的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的組合，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，是公路護(hù)欄網(wǎng)的安裝質(zhì)量得以保證。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)：公路道路使用者的弱勢群體——行人（27%）、摩托車（18%）、騎自行車者（11%）在道路事故中死亡和受傷占了近60%；在道路死亡事故死亡和受傷的人中乘客占33%、駕駛員占了12%；超過63%的事故發(fā)生在公路上。因此，在公路兩側(cè)安裝各種護(hù)欄網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)所以勢在必行。

　　近年來，隨著大型車輛與公路護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，公路護(hù)欄網(wǎng)起到作用是巨大體現(xiàn)的更加充分,可以避免車輛沖出或翻出路外或橋下，造成重大惡性事故，這是就公路護(hù)欄能起到一項(xiàng)基本安全作用。對于公路護(hù)欄網(wǎng)的導(dǎo)向性能對于車輛來說也是不可少的。實(shí)際車輛碰撞點(diǎn)的按實(shí)際行駛速度無法精確測量，因此以實(shí)際碰撞點(diǎn)前6m以內(nèi)所測定的車輛實(shí)際行駛速度為碰撞速度。

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