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高速公路、一級(jí)公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)

最后更新時(shí)間:2021-09-02 05:30:48   作者:川森網(wǎng)欄   已經(jīng)有0個(gè)人瀏覽并咨詢。

  高速公路、一級(jí)公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)

  高速公路、一級(jí)公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)高速公路、一級(jí)公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí),可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng);高速公路、一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí),靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時(shí),可只在路基較高一側(cè)設(shè)置;高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶開口處,原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄網(wǎng);也可參照?qǐng)D14.1-3確定中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置原則。圖14.1-3中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置

  如果在公路的中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)形式選擇

  中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)形式選擇除了需考慮圖14.1-3所列各種因素外,還應(yīng)考慮中央分隔帶形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法選擇中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)的形式。常用中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要有波形梁護(hù)欄網(wǎng)、混凝土護(hù)欄網(wǎng)和攬索護(hù)欄網(wǎng)三種形式,結(jié)構(gòu)圖示匯于表14.1-3。

  1.波形梁護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄網(wǎng),在構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型之分,如圖14.1-4和圖14.1-5所示。圖14.1-4分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)的橫斷面布設(shè)圖(單位:cm)圖14.1-5組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)構(gòu)圖(單位:cm)按分設(shè)型布設(shè)時(shí),不宜使護(hù)欄網(wǎng)面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)適合于中央分隔帶相對(duì)較寬,中央帶內(nèi)的構(gòu)造物較多,并在中間帶內(nèi)埋設(shè)有通信、電力管線的路段。從防撞角度考慮,如果重型車比例較高,為了防止失控車輛沖斷護(hù)欄網(wǎng)越過中央分隔帶與對(duì)向車輛發(fā)生碰撞,分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)相對(duì)于有兩道防線,因此,越過中央分隔帶則事故可以大為減少。組合型護(hù)欄網(wǎng)適合于中央分隔帶寬度較窄的情況,因修復(fù)困難,建議少用。

  當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),公路護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)有防阻塊,而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí),波型梁護(hù)欄網(wǎng)面到緣石面的最小值C可減小到25cm。中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)時(shí),護(hù)欄網(wǎng)立柱的中心線與公路中線重合。當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時(shí),護(hù)欄網(wǎng)立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過中心線位置的構(gòu)造物。設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。分別型波形梁護(hù)欄網(wǎng),其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一事實(shí)上長(zhǎng)度(例如16m)對(duì)于波形梁護(hù)欄網(wǎng)從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立腳點(diǎn)柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。分設(shè)型波形梁護(hù)欄網(wǎng)的端頭布設(shè)見圖14.1-6。組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)的端頭布見圖14.1-7。圖14.1-6分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)的端頭構(gòu)造圖(有防阻塊、圓形立柱)(尺寸單位:cm)

  在橋梁上安裝堅(jiān)固的混凝土護(hù)欄網(wǎng)由于混凝土護(hù)欄網(wǎng)具有維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、使用壽命長(zhǎng)、可利用地方材料等顯著特點(diǎn),近幾年來歐美一些國(guó)家一直想把混凝土護(hù)欄網(wǎng)推廣使用在大交通量的高速公路和城市干道上,并且進(jìn)行了大量的研究工作。研究人員認(rèn)識(shí)到隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,車輛群體朝著微型化和大型化兩極發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯;車體結(jié)構(gòu)安全性能不斷提高;普遍使用安全帶使得護(hù)欄網(wǎng)的作用由原來保護(hù)車輛及乘員改變?yōu)樽⒅乇Wo(hù)乘員,更體現(xiàn)注重生命的價(jià)值。但60~70年代開發(fā)的基本型和改進(jìn)型混凝土護(hù)欄網(wǎng)都不同程度地存在著碰撞車輛翻車的可能性,這些護(hù)欄網(wǎng)形式與現(xiàn)有車輛群體已不相適應(yīng)了,大多數(shù)西歐國(guó)家以及我國(guó)都在不同程度地限制傳統(tǒng)型混凝土護(hù)欄網(wǎng)的使用,而主張推廣采用單坡型混凝土護(hù)欄網(wǎng)。

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道閘高速護(hù)欄網(wǎng) 要點(diǎn) 這種耐用型網(wǎng)吧的產(chǎn)品同時(shí),也與分流,防風(fēng)固沙,安全對(duì)交通安全的特點(diǎn)。同時(shí),注意兼顧到高速護(hù)欄網(wǎng)耐用防腐,經(jīng)常在批發(fā)和定做,采用綠色浸塑高速護(hù)欄網(wǎng)作為基本原料。更重要的是直接保護(hù)作用。 在安裝高速護(hù)欄網(wǎng)時(shí)要產(chǎn)品尺寸和型號(hào)符合要求,應(yīng)按圖紙規(guī)定的方式從立柱端部開始牢固安裝到立柱的掛鉤上;或?qū)⒕W(wǎng)片安裝在框架內(nèi),框架與立柱連接應(yīng)牢固。所有的網(wǎng)片及鐵絲均應(yīng)繃緊而不變形,其安裝高度應(yīng)符合圖紙規(guī)定。高速高速護(hù)欄網(wǎng)安裝完畢,立柱基礎(chǔ)均需進(jìn)行最后壓實(shí)處理。 表面處理:熱度鋅、浸塑、噴塑、噴砂、靜電噴涂等。 顏色:以綠色為主(黃色,藍(lán)色等) 以上規(guī)格,顏色等也可根據(jù)客戶需要加工定做。 1、高速護(hù)欄網(wǎng)美觀實(shí)用,方便運(yùn)輸和安裝 2、高速護(hù)欄網(wǎng)地形適應(yīng)性強(qiáng),與立柱連接位隨地面起伏可上下調(diào)整; 3、高速護(hù)欄網(wǎng)橫向四道折彎加強(qiáng)筋,在整體成本增加不多的同時(shí),使網(wǎng)面強(qiáng)度和美感顯著增加,是目前國(guó)內(nèi)外最受歡迎的高速護(hù)欄網(wǎng)之一。 4、高速護(hù)欄網(wǎng)防攀爬能

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